ໂຄງສ້າງປະສົມເຫຼັກ-ຊີເມັນໄດ້ປ່ຽນແປງວິສະວະກຳດ້ານພົນລະເຮືອນ, ໂດຍມີການຜະສົມຜະສານລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຫຼັກ ແລະ ຊີເມັນເຂົ້າເປັນລະບົບໂຄງສ້າງດຽວ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ວັດສະດຸທັງສອງຊະນິດນີ້ເຂົ້າເປັນລະບົບດຽວ, ໂຄງສ້າງປະສົມຈຶ່ງສາມາດບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມແຂງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງກວ່າໂຄງສ້າງເຫຼັກ ຫຼື ໂຄງສ້າງຊີເມັນແບບດັ້ງເດີມ. ບົດຄວາມນີ້ຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຫຼັກການອອກແບບໂຄງສ້າງປະສົມເຫຼັກ-ຊີເມັນ, ປະໂຫຍດຫຼັກໆຂອງມັນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ.
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ-ຊິມແຮງປູນທີ່ປະສົມປະສານກັນ ແມ່ນການຖ່າຍໂຍກແຮງລະຫວ່າງອົງປະກອບເຫຼັກ ແລະ ຊິມແຮງຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການເລື່ອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການເລື່ອນ—ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຂັມ, ຊ່ອງ ຫຼື ມຸມ—ຈະຖືກເຊື່ອມຕິດກັບຄານເຫຼັກ ຫຼື ເສົາ ແລະ ຖືກΩົດຢູ່ໃນແຜ່ນຊິມແຮງ ຫຼື ສ່ວນປົກຫຸ້ມ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະປ້ອງກັນການເລື່ອນສຳພັດກັນລະຫວ່າງເຫຼັກ ແລະ ຊິມແຮງ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທັງສອງຊະນິດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປັນໜ່ວຍດຽວເພື່ອຕ້ານກັບແຮງຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຄານປະສົມປະສານ, ຄານເຫຼັກຈະຮັບແຮງດຶງ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຊິມແຮງ (ຢູ່ໃນສະພາບຖືກອັດ) ຈະເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ການຮ່ວມມືກັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄານປະສົມປະສານສາມາດຂ້າມໄລຍະທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນດ້ວຍຂະໜາດອົງປະກອບທີ່ນ້ອຍລົງ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄານເຫຼັກທີ່ບໍ່ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ.
ຂໍ້ດີຫຼັກໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຫຼັກແລະຢາງລົດແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ. ການປະສົມຜະສານລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງຂອງເຫຼັກ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການອັດຂອງຢາງລົດ ຊ່ວຍໃຫ້ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸແຕ່ລະຊະນິດມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ. ຕົວຢ່າງ, ຄານປະສົມສາມາດມີໄລຍະຫ່າງໄດ້ຍາວຂຶ້ນເຖິງ 50% ສົມທຽບກັບຄານເຫຼັກທີ່ບໍ່ປະສົມທີ່ມີຄວາມເລິກດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບອາຄານທີ່ມີໄລຍະຫ່າງໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ສາງເກັບສິນຄ້າ, ສະຖານນຳຍານອາກາດ ແລະ ສູນປະຊຸມ. ໃນທາງດຽວກັນ, ເສົາປະສົມ—ເສົາເຫຼັກທີ່ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຢາງລົດ ຫຼື ເຕີມດ້ວຍຢາງລົດ—ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບພະຈິງແກນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟໄໝ້ດີກວ່າເສົາເຫຼັກທີ່ບໍ່ປະສົມ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຂະໜາດເສົາ ແລະ ມີແຜນພື້ນທີ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອາຄານສູງ.
ປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງປະສົມແມ່ນການປັບປຸງການຕ້ານກະທືບກະທົງ. ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ມວນສ່ວນປະກອບຂອງຢາງຊ້ຳເຊິ່ງ, ຮວມກັບຄວາມຍືດຢຸ່ນຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼັກ, ສ້າງເປັນໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບແຮງກະທືບກະທົງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ໃນລະຫວ່າງເຫດການແຜ່ນດິນໄຫວ, ່າງປະສົມຈະກະຈາຍພະລັງງານກະທືບກະທົງຜ່ານການເບີກບານແບບບໍ່ຍືດຢຸ່ນຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງຊ້ຳເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໄປມາຫຼາຍເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກຳລັງຕັດຈະຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຕິດລະຫວ່າງເຫຼັກ ແລະ ຢາງຊ້ຳເຊິ່ງ, ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງຈະຄົງຢູ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ເຖິງແມ່ນໃນເງື່ອນໄຂການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກ-ຢາງຊ້ຳເຊິ່ງປະສົມກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບອາຄານ ແລະ ຂົວໃນເຂດທີ່ມີແຜ່ນດິນໄຫວບໍ່ໜ້າ.
ການຕ້ານໄຟເປັນຂໍ້ພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ແລະ ໂຄງສ້າງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຫຼັກ-ຄອນກີດມີຄວາມເດັ່ນໜ້າໃນດ້ານນີ້. ເຫຼັກຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງຢ່າງໄວວາໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ເມື່ອຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຄອນກີດ ຫຼື ປະສົມກັບແຜ່ນຄອນກີດ, ຄອນກີດຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫຼັກຈາກການສຳຜັດກັບໄຟໂດຍກົງ. ຄອນກີດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊ່ວຍຊັກຊ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດົນຂຶ້ນໃນເວລາເກີດໄຟໄໝ້. ໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ອງສ້າງປະສົມຕ້ອງການການປ້ອງກັນໄຟເພີ່ມເຕີມໜ້ອຍກວ່າໂຄງສ້າງເຫຼັກບໍລິສຸດ (ເຊັ່ນ: ສີຂະຫຍາຍຕົວເວລາຮ້ອນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.
ໂຄງສ້າງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຫຼັກແລະຢາງລົດຍັງມີຂໍ້ດີດ້ານເສດຖະກິດອີກດ້ວຍ. ເຖິງວ່າຕົ້ນທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງສ້າງປະສົມອາດຈະສູງກວ່າໂຄງສ້າງແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ກໍ່ມີການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວທີ່ສຳຄັນ. ການໃຊ້ວັດສະດຸໜ້ອຍລົງ, ຂະໜາດອົງປະກອບທີ່ນ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງໄສ້ທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຕ່ຳລົງ, ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການເຫຼັກ ແລະ ຢາງລົດໃຊ້ໜ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາກໍ່ສ້າງທີ່ໄວຂຶ້ນ - ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະກອບເຫຼັກຖືກຜະລິດລ່ວງໜ້າ ແລະ ສາມາດຖາດພື້ນຢາງລົດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງໂຄງຮ່າງເຫຼັກ - ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າແຮງງານ ແລະ ລະດັບເວລາຂອງໂຄງການ. ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງຂອງໂຄງສ້າງປະສົມ ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວອີກ, ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການການຊົດແຊມ ຫຼື ແທນທີ່ໜ້ອຍລົງໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກ-ຄອນກີດທີ່ປະສົມປະສານມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ກວ້າງຂວາງ. ໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງສ້າງຄານ ແລະ ພື້ນປູກສ້າງທີ່ປະສົມປະສານມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນອາຄານສຳນັກງານ, ຮ້ານຄ້າ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄຳນວນອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງສະໜອງພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ວາງແຜນພື້ນຍືດຫຍຸ່ນ. ໂສຕົມປະສົມປະສານຖືກນຳໃຊ້ໃນອາຄານສູງເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຂະໜາດໂສຕົມໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເພີ່ມພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍໄດ້ສູງສຸດ. ໃນຂົງເຂດຂົວ, ຂົວເຫຼັກ-ຄອນກີດທີ່ປະສົມປະສານມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານດີເດັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບຂົວຂ້າມໄລຍະທາງຍາວ, ຂົວຂ້າມຖະໜົນດ່ວນ ແລະ ຂົວຍ່າງ. ພື້ນຂົວປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄານເຫຼັກ ແລະ ພື້ນຄອນກີດ, ສະໜອງພື້ນຜິວຂັບຂີ່ທີ່ເຮັຽງ, ແລະ ການຈັດຈໍາໜ່າຍນ້ຳໜັກຢ່າງດີເດັ່ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຂົວ.
ການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກ-ຄອນກີດປະສົມໃນອຸດສາຫະກໍາລວມມີ ໂຮງງານ, ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ. ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ມັກຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງເພື່ອຮັບຮອງເຄື່ອງຈັກໜັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງເກັບສິນຄ້າ. ພື້ນ ແລະ ຫຼັກປະສົມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານໃນອຸດສາຫະກໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໍ່ງປະສົມຍັງຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີເງື່ອນໄຂຮຸນແຮງ.
ການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກ-ຊິມແຮງທີ່ປະສົມຕ້ອງການຄວາມຮູ້ແລະຜົນສະທ້ອນດ້ານວິຊາຊີບ ເນື່ອງຈາກວິສະວະກອນຈະຕ້ອງພິຈາລະນາການມີປະສົງກັນລະຫວ່າງເຫຼັກກັບຊິມແຮງ, ການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກຳລັງຕັດ, ແລະ ຜົນກະທົບຈາກການຍືດຕົວແລະຫຼຸດຂະໜາດໃນຊິມແຮງ. ລະບຽບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ເຊັ່ນ: AISC 360-10 (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) ແລະ Eurocode 4 (ຢູໂຣບ) ໄດ້ກໍານົດຂໍ້ແນະນຳລະອຽດສຳລັບການອອກແບບໂຄງສ້າງປະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເຄື່ອງມືວິເຄາະຂັ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ຊອບແວວິເຄາະໂດຍໃຊ້ວິທີອົງປະກອບຈຳກັດ (finite element analysis software) ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຈຳລອງພຶດຕິກຳຂອງໂຄງສ້າງປະສົມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດປັບປຸງການອອກແບບ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະສິດທິພາບທັງໝົດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ໂຄງສ້າງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຫຼັກແລະຢາງລົດຖືກພິຈາລະນາເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍມີຂໍ້ດີດ້ານຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມແຂງ, ການຕ້ານກະທືບກະທົງ, ການຕ້ານໄຟໄໝ້, ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ. ໂດຍການປະສົມຜະສານຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຫຼັກ ແລະ ຢາງລົດ, ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບໂຄງສ້າງແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບສ້າງສິ່ງກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຢືນຍົງ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຍັງຄົງພັດທະນາຕໍ່ໄປ, ໂຄງສ້າງປະສົມເຫຼັກ-ຢາງລົດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນໜ້າທຳອິດຂອງວິສະວະກໍາໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງຈະຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາດ້ານການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ແລະ ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງ.
EN
