ໂຄງສ້າງເຫຼັກໃນການກໍ່ສ້າງສະພານ: ກໍລະນີທີ່ສຶກສາ

ເປັນຫຍັງໂຄງສ້າງເຫຼັກຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນວິສະວະກຳສະພານທີ່ທັນສະໄໝ

ໂຄງສ້າງເຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການສ້າງສະພານໃນສະໄໝທີ່ທັນສະໄໝ ເນື່ອງຈາກມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກ - ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າທີ່ຫາຍາກຈະເທົ່າທຽບໄດ້. ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຫຼັກເຮັດໃຫ້ສະພານສາມາດຂ້າມໄປໄດ້ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ ໂດຍໃຊ້ວັດຖຸດິບໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະທີ່ຕ້ອງການໃນສ່ວນຮາກຖານ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງທັງໝົດໄວ້ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລົດບັນທຸກທີ່ໜັກເຖິງຫຼາຍຕັນຂັບຂ້າມທຸກໆມື້. ສະພານເຫຼັກສ່ວນຫຼາຍສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າ 50 ປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍາຮຸງຮັກສາຢ່າງເປັນທີ່ສຳຄັນ ໂດຍເປັນພິເສດຖ້າເຮົານຳເຄືອບປ້ອງກັນການກັດກິນຈາກສາຍຟ້າໄປໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ. ຈາກມຸມມອງດ້ານເສດຖະກິດ ການນຳໃຊ້ເຫຼັກກໍຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຫຼືອເຊື່ອຖືໄດ້ອີກດ້ວຍ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ (prefab) ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສ້າງສະພານໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບການເທໃສ່ເບຕົງທົ່ວໄປ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເງິນຄ່າແຮງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປິດທາງຈາກການສ້າງສະພານໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ວຽດສາການຜະລິດສ່ວນປະກອບເຫຼັກສາມາດຜະລິດສິ່ງຂອງຕ່າງໆດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ນ່າທີ່ງວດ ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສະພານເປັນໄປຢ່າງງ່າຍດາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ ຫຼື ໃນເຂດພູເຂົາທີ່ວິທີການດັ້ງເດີມຈະມີຄວາມຍາກລຳບາກ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນສິ່ງນີ້ໄດ້ໃນການອອກແບບທີ່ນ່າທີ່ງວດທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນ ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພານທີ່ມີສາຍເຊືອກຄຳ (cable-stayed bridges) ທີ່ດູ່ດີງາມ ຫຼື ສະພານທີ່ມີຮູບແບບເສົາເທິງ (arches) ທີ່ງາມງາມ ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບເຫດໄຟ່ດິນ ແລະ ລົມຮ້າຍແຮງໄດ້ຢ່າງດີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທົ່ວໂລກ ເຫຼັກຈຶ່ງຍັງຄົງພິສູດຕົວເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າເປັນວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນການສ້າງສະພານທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າທາງດ້ານການເງິນໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການອອກແບບ ແລະ ການວິເຄາະສະຖຸດຕີທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ: ຈາກທິດສະດີໄປສູ່ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນ ແລະ ຄວາມເກີນຄວາມຈຳເປັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງໃນລະບົບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ

ເວລາທີ່ວິສະວະກອນອອກແບບສະຖຸດຕີ, ພວກເຂົາຈະສ້າງເສັ້ນທາງຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນເພື່ອຊີ້ນຳແຮງໄປຍັງຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກໃນທາງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດວັດສະດຸ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານໂຄງສ້າງໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກ. ຄວາມເກີນຄວາມຈຳເປັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງໝາຍເຖິງການມີເສັ້ນທາງທີ່ເປັນທາງເລືອກສຳລັບແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນເມື່ອສ່ວນຫຼັກອາດຈະລົ້ມສະລາຍໄປເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ສາມາດນຳມາສຶກສາແມ່ນລະບົບເສົາຕໍ່ເນື່ອງ (continuous truss systems); ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນແປງການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມສະລາຍແຜ່ລາມໄປທົ່ວທັງໂຄງສ້າງ. ສິ່ງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງເວລາເກີດເຫດເຂີນເຂົ້າ (seismic activity) ຫຼື ເວລາທີ່ມີການປະທົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ສະຖຸດຕີສ່ວນຫຼາຍທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ໃຊ້ງານໄດ້ດີເລີດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການສະຖຸດຕີທາງດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ການຈຳລອງດ້ວຍວິທີທາງເອລີເມັນຕ໌ຈຳກັດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ AASHTO LRFD ສຳລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ການຈຳລອງດ້ວຍວິທີທາງເລກສຳເລັດ (Finite element modeling) ຫຼື FEM ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຈຳລອງວ່າຄວາມເຄັ່ນຕຶງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງສະພານເຫຼັກຢ່າງໃດເມື່ອເຈີບກັບພາລະບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງ ການຈຳລອງການຈະລາຈອນປົກກະຕິທີ່ຂ້າມສະພານ, ລົມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພັດເຖິງພື້ນຜິວຂອງສະພານ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼືຫົດຕົວ, ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ຜົນກະທົບຈາກເຫດເຂີນເຂີນ. ການຈຳລອງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດກວດສອບວ່າສະພານຈະຄົງທີ່ແລະປອດໄພຢ່າງເໝາະສົມ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຈິງໃນສະຖານທີ່. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳ AASHTO LRFD ຈາກສະຫະພັນການຈັດຕັ້ງທາງດ້ວຍແລະການຂົນສົ່ງຂອງລັດອາເມລິກາ (American Association of State Highway and Transportation Officials) ໝາຍເຖິງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຕ່າງໆ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດຂອງພາລະບັນທຸກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈິງໆ ເທື່ອບໍ່ແມ່ນພາລະບັນທຸກທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ແລະຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງວັດຖຸເທື່ອບໍ່ແມ່ນຄວາມແຂງແຮງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເອກະສານເຕັກນິກ. ວິສະວະກອນນຳໃຊ້ຕົວຄູນພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຕົວຄູນພາລະບັນທຸກ' (load factors) ທີ່ອາດຈະມີຄ່າສູງເຖິງ 1.75, ໃນຂະນະທີ່ 'ຕົວຄູນຄວາມຕ້ານທານ' (resistance factors) ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 0.90 ຫຼືຕ່ຳກວ່າ. ການປັບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສ່ວນຕ່າງໆ ທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງສະພານ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນຕຶງເກີນໄປໃນການໃຊ້ງານຈິງ.

ໂຄງສ້າງເຫຼັກໃນການດຳເນີນງານ: ໂຄງການຂົວທົ່ວໂລກສາມໂຄງການທີ່ເປັນເຄື່ອງໝາຍ

ຂົວເສັ້ນທາງທີສອງ (ນິວຢອກ): ການນຳໃຊ້ຄືນໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເຂດເມືອງ

ຂົວເສັ້ນທາງທີສອງໃນນິວຢອກຊີຕີ້ ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງການວາງແຜນເມືອງສີຂຽວ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ຄືນໂຄງສ້າງເຫຼັກເດີມຈາກທົ່ວໄປໃນທົ່ວປີ 1930. ແທນທີ່ຈະທຳລາຍມັນອອກ, ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ໃສ່ການປັບປຸງເພື່ອປ້ອງກັນເຫດເຂີນເຂົ້າ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອຈາກການກໍ່ສ້າງລົງເຖິງເຖິງສອງສ່ວນສາມ. ວິທີການນີ້ຍັງໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນຫຼວງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ຕາມຖະໜົນຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງມານຮັດຕັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄົນຢູ່ແລ້ວ. ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້? ເຫຼັກເອງມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີການທີ່ມີໃນປັດຈຸບັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຢູ່ຍືນຍາວຂຶ້ນ ແຕ່ຍັງຄົງບັນລຸເງື່ອນໄຂທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນທັງໝົດ.

ຂົວເອຣາສມັດ (ຣອດເຕີດແມັມ): ການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ບູລະນາການເພື່ອຄວາມງາມ ລົມ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບ

ສະພານ Erasmus ໃນເມືອງ Rotterdam ປະສົມຜະສານລະຫວ່າງວິສະວະກຳທີ່ແໝ່ນອນ ແລະ ຄວາມຄິດສ້າງສັນທາງດ້ານສິລະປະ. ດ້ວຍຄວາມສູງ 139 ແມັດເຕີ, ຕົ້ນເສາເຫຼັກທີ່ບໍ່ເປັນສັດສ່ວນຂອງມັນເຮັດຫນ້າທີ່ທັງເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ແໝ່ນອນ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກທີ່ຈະຈື່ໄດ້ງ່າຍສຳລັບເມືອງ. ວິສະວະກອນໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບໃນທໍ່ລົມຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະພານຈະບໍ່ສັ່ນເຖິງຈາກເຫດການວົງຈອນ (vortex) ທີ່ເປັນບັນຫາໃນສະພານທີ່ມີສາຍເຊືອກຄຳຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຂົາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການສ້າງສະເລີດເຫຼັກທີ່ເປັນພິເສດ ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບລົມທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລແມັດເຕີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງເຂດທະເລເໜືອ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນມື້ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝັ້ນຄາງທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມງົດງາມທາງດ້ານທັດສະນີອີກດ້ວຍ, ໂດຍການປະສົມຜະສານຄວາມເໝາະສົມກັບຄວາມງົດງາມຢ່າງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຜ່ານໄປມາຕ້ອງຢຸດເພື່ອຊົມຊື່ນຊົມທຸກໆມື້.

ສະພານເຫຼັກຮູບທີ່ Meixi Lake, ຊາງຊາ (ຈີນ): ການຜະລິດແບບມອດູລາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງເຫຼັກຢ່າງໄວວາ

ສະພາບການຂອງສະພານເມີກຊີຫຼາກໃນເມືອງຈັງຊາ ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຫຼັກສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ເມື່ອເຮັດໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານຢ່າງໄວວ່າ. ພວກເຂົາຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຫຼາຍໃນໂຮງງານ ແລ້ວຈຶ່ງນຳມາຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ພາຍໃນເວລາພຽງ 48 ມື້ເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງໄວກວ່າການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເບຕົງທົ່ວໄປປະມານ 70 ເປີເຊັນ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນແຮງງານທີ່ຕ້ອງການໃນສະຖານທີ່ຫຼຸດລົງ 40% ດ້ວຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນຫຼາຍເມື່ອເທີບຽບກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂອງສະພານໃນການຕ້ານການບິດເບືອນຈາກນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ. ສິ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ແມ່ນວ່າ ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກມາດຕະຖານທີ່ຜະລິດລ່ວງໆໄວ້ນັ້ນມີຄຸນຄ່າທີ່ຈິງຈັງ. ນະຄອນທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວ່າຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂແບບນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປະຢັດທັງເວລາ ແລະ ເງິນທຶນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສຖຽນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງການປະດິດສ້າງສະພານທີ່ເຮັດຈາກໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ສະຖານີຂົວເຫຼັກກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ແລະ ຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ດ້ວຍຊອບແວ BIM ແລະ ຂອງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'digital twins' (ຄູ່ດິຈິຕອນ), ວິສະວະກອນສາມາດຈຳລອງການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຂົວໃຕ້ສະພາບການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມປອດໄພເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ສະຖານທີ່ຜະລິດກໍາກຳລັງເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດວຽກດ້ານການເຊື່ອມ ແລະ ລະບົບອັດຈະສະຈອນທີ່ກວດສອບຂໍ້ບົກຜ່ອງອັດຕະໂນມັດ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເซັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທົ່ວທັງໂຄງສ້າງ ເພື່ອຕິດຕາມບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເສື່ອມສະພາບຂອງເຫຼັກ ຫຼື ຈຸດທີ່ເກີດເຫຼັກເປີ່ດ ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ບາງການສຶກສາຈາກພາກສ່ວນທາງດ້ວຍຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບການຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂົວມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍືນໄປ 30 ຫຼື 40 ເປີເຊັນ ລະຫວ່າງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫຍ່ໆ. ສຳລັບເຂດທີ່ເປັນບ່ອນທີ່ມີບັນຫາດ້ານດິນຟ້າອາກາດ, ເຫຼັກປະເພດພິເສດກຳລັງເປັນທີ່ນິຍົມເພາະມັນສາມາດສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນຕົວເອງເມື່ອສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງດຳລົງຮັກສາບໍ່ບໍ່ເລື່ອຍນັກໃນອະນາຄົດ. ການປັບປຸງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກກາຍເປັນວັດຖຸທີ່ເລືອກໃຊ້ເປັນອັນດັບຕົ້ນສຳລັບລະບົບຂົນສົ່ງອັຈຈະສະຈອນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ສູນກາງຂົນສົ່ງໃນເມືອງທີ່ຄັບຄືນ ໂດຍທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນທຸກໆວັນ.